內嚙合齒輪泵較高的故障
在搬運車輛傳動系統的液力變速箱中，由于受到外形空間尺寸和結構的嚴格限制，內嚙合齒輪泵經常被采用，它是液力變速箱控制操作的動力源，為關鍵的核心部件之一，其工作狀態決定了車輛的行駛性能、操作性能的優劣。
由于我們在內嚙合齒輪泵的設計及工藝制造中始終存在著認識的盲區，不能很好地把握對內嚙合齒輪泵的質量控制，內嚙合齒輪泵較高的故障率始終成為影響傳動系統工作性能穩定并直接影響到配套整機可靠性的一個重要因素。
為了徹底解決泵的質量問題，我們對配套的液力變速箱的供油泵進行了全面質量跟蹤。在大量數據分析的基礎上，經過反復多次的工業性試驗，最終確定了供油泵的設計及工藝的優化模式，提高并穩定了供油泵的質量。通過加強產品的質量管理與檢測得到有效地改善。實驗與理論設計參數的優化查找出主要原因，在閉式齒輪傳動中早期磨損至膠合是齒輪失效的主要形式。
為了使齒輪副在預期的壽命內能安全可靠地工作，我們從摩擦學的角度對齒面的早期磨損失效進行了理論研究。在輪齒嚙合過程中，尤其在液力傳動系統的齒輪泵上，系統共用變矩器的傳動油液。而搬運車輛的使用工況是傳動系統操作頻繁，為了裝卸、運輸貨物，車輛要進行經常的低速微動操作，這樣當兩齒面潤滑膜很小或發生瞬間缺油現象時，會導致金屬表面直接接觸，從而使齒面的微峰發生碰撞并形成焊點，隨著齒面間的相對滑動而引起的輕微磨損、涂抹、劃傷直至咬死。影響因素很多，主要有負載、速度、齒面硬度、潤滑油的黏度和齒面間的側隙等。
負載越大，接觸面之間的潤滑膜厚度越小。速度太高，潤滑油黏度會下降，油膜厚度也就越小。但速度太低，動壓油膜又難以形成。這些都會使金屬接觸率增加，摩擦系數增大。兩齒面間的側隙過小，因負載、油溫等因素會使兩齒面間金屬直接接觸；側隙過大，會使泵的泄漏、噪聲增加。
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